日照港股份有限公司

　　2007年，日照港（集团）有限公司紧紧围绕“港口立市”战略，牢固树立和落实科学发展观，围绕港口生产和建设，大力实施“科技兴港”战略，从加强港口基础设施建设、调整经营战略和实施体制、机制创新等方面入手，实施了一系列配套联动的新举措，给港口建设发展注入了旺盛的生机活力，港口呈现出蓬勃发展的良好态势，港口功能进一步完善，港口科技进步水平进一步提高，港口吞吐量和经济效益不断提高。2007年全港完成货物吞吐量1.3亿吨，在全国沿海港口排名中继续保持第九位。

　　日照港股份有限公司是以日照港（集团）有限公司为主发起人，联合兖矿、中煤、淄博矿、潞安矿、晋城矿等企业，于2002年共同设立的股份有限公司。公司现有生产性泊位17个（其中万吨级以上深水泊位13个），核定年吞吐能力5100万吨，主要承接煤炭、矿石、水泥等散杂货物的装卸、仓储、中转等业务。公司股票于2006年10月在上海证券交易所上市交易，2007年11月，公司分离交易可转债成功发行，公司同时被上交所选入上市公司治理样板公司。

　　公司自成立以来，按照“扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿”的总体思路和发展要求，紧紧围绕加快建设“现代化、国际化亿吨大港和大宗散货现代物流中心”的宏伟目标，通过大力实施“科技兴港”战略，将高科技设备和先进技术的推广应用，与企业的自主创新紧密结合，依靠港口的科技进步提升港口生产力，推动港口快速健康发展。

　　一、理清思路，完善机制，夯实科技管理工作基础

　　目前，国际港航运输正加快进入现代综合物流时代，航运市场发展要求船舶大型化、经营联盟化、运输干线化，港口业呈现出航道深水化、码头规模和装卸设备大型化、港口生产高科技化、港口发展信息化加快发展的趋势，技术进步和科技创新越来越成为推动港口发展的决定性因素。为了尽快扭转日照港长期以来基础设施建设严重滞后、港口能力不足、功能不完善、技术装备水平低的状况，公司提出了“高起点规划、超常规建设、跨越式发展”的总体思路和要求，全力加快港口建设发展步伐，依靠科技进步和创新，走“科技兴港”之路。公司确立了“科技工作面向港口生产建设，港口生产建设依靠科技进步”的工作方针，把港口生产建设作为科技工作的主战场，把解决港口生产和建设中的实际问题作为科技工作的首要任务。

　　几年来，我港科技体制和管理机制不断创新，科技投入不断加大，科技进步环境进一步改善，科技发展整体水平明显提高，“科技兴港”理念更加深入人心。为适应港口跨越发展的新形势，公司完善了“科学技术成果管理办法”和“科技项目管理办法”等一系列制度，为港口科技进步工作创造了良好的政策环境。开展了“专业技术拔尖人才”、“优秀专业技术骨干”和“最佳技术标兵”评选活动，建立了科技人员激励机制，进一步激发了广大科技人员投身港口科技事业的积极性和创造性。各基层单位进一步落实科技工作责任制，完善了从公司到站、段、队的科技管理体系，配备了业务能力强、技术素质高的科技管理人员，开展了扎实有效的工作。

　　二、突出重点，真抓实干，港口功能、技术装备和管理现代化水平明显提高

　　在港口建设方面，我们在科学论证、合理规划的基础上，充分利用我港的深水资源，按照“深水深用，适度超前”的原则，敢于瞄准国内外先进港口，按照“人无我有、人有我专、人专我优”的目标，高起点、高标准地建设起了一批大型化、专业化码头；在工艺设备配置和更新改造过程中，我们坚持“先进性、实用性、可靠性和经济性相统一”的原则，充分考虑到既要满足港口当前生产建设的现实需要，更要着眼于港口长远发展的需求，广泛采用国内外的新设备、新工艺、新技术，港口技术装备水平有了大幅度提高。2002年至今，公司累计完成基建投资50亿元，完成技术改造项目210项，技改投资8.6亿元。通过新建项目和技术改造，累计新增港口通过能力3000多万吨，港口吞吐量也同步持续高速攀升，由2002年的3000万吨发展到2007年的8990万吨，吞吐量净增6000万吨。目前，公司20万吨和30万吨级矿石码头已建设成为国内泊位吃水最深，卸船效率最高，堆存能力最大的专业化散货码头。该码头配备了2台单机能力为2500吨/小时和3台3000吨/小时的矿石桥式卸船机，矿石经2条单机能力为7500吨/小时的皮带机输送至堆场或直接使用2台单机能力为3500吨/小时的自动装车机装车疏港。矿石从卸船到堆存到取料装火车整个工艺系统由中央控制室集中控制，全部实现自动化操作。2007年6月28日，在矿石船“河北创新”卸船作业中，单船卸船效率达到每小时8016吨，一举刷新了矿石卸船世界纪录；煤炭装卸系统主要设备全部由国外引进，现代化程度高。卸车线有双线翻车机4台，每台卸车能力3600吨/小时，卸车能力400吨/小时的螺旋卸车机4台，堆料能力3600吨/小时的堆料机5台，装船能力6000吨/小时的装船机3台，取料能力3000吨/小时的取料机8台，煤炭装卸作业由中央控制室实行集中控制和联锁，高精度的电子计量设施对进出港口的煤炭进行动态实时计量，全部过程实现自动化操作；改造建设的氧化铝专用泊位采用比利时威港公司的气吸式卸船机，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。水泥码头是国内输出能力最大的水泥专业化码头，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个，采用荷兰科瓦科公司的气力式装船设备在全国同类设备中达到了技术水平最高。

　　在加强硬件建设的同时，我们还注重借助“外脑”，加强软科学的研究。全力配合市政府主管部门，对日照港的规划、功能进行了重大调整和完善，增强了港口建设工作的前瞻性、主动性和系统性；开展了港口发展战略研究和港口物流发展规划研究，委托专业咨询公司进行了绩效考核、内部模拟市场运作和资本运营等策划设计，为深化港口改革奠定了基础。通过引进现代管理理念、管理方法，我们的管理现代化水平迈上了新台阶。

　　三、加强信息化建设，着力增强港口发展的推动力和核心竞争力

　　日照港高度重视港口信息化建设，对港口信息化的投资逐年加大，努力打造数字港口，提升了港口的工作质量和工作效率。目前已建成全港信息光缆主干网，计算机网络已覆盖全港所有二级单位和80％的三级单位；自主开发的生产管理信息系统、机电设备管理、物资管理、人力资源管理、办公自动化系统、港口综合查询系统等20多个信息化项目已全面投入应用，方便了各部门的协同工作，实现了信息资源的综合利用，为全港各级管理层提供适时的生产动态和政务办公信息；实施完成了港区电子监控系统，满足SOLAS公约的技术要求，为生产调度指挥、货物安全管理和港区安全监控提供了强有力的技术保障；生产调度视频会议系统依托港口局域网络运行，以非常小的投入，有效地改进了港口生产作业流程，极大提高了调度指挥效率。公司信息化应用的深入推进，促进了公司技术创新、管理创新向纵深发展，信息化应用的成果正逐步成为港口的核心竞争优势。

　　目前，公司正着手制定港口“十一五”发展规划，其中，信息化规划是重要组成部分，基本目标就是建成“数字化港口”，使信息技术渗透到港口业务的方方面面，实现最大程度的信息共享；形成基于信息技术的全新经营和管理模式，重组业务流程，优化资源配置，使日照港由装卸运输企业向现代物流中枢转变，建成以港口为中心，联接货主、船东、代理、口岸、税务、金融保险等单位和部门，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。

　　四、加大节能减排和环保改造投入，切实推进精细化管理

　　为建设环境友好型、资源节约型企业，公司高度重视做好节能降耗工作，把能源节约放在港口可持续发展的重要位置上来抓。按照建设节约型社会的有关要求，提出全港综合单耗年下降5％的节能目标，广泛开展了节能宣传活动，全员节能意识不断提高；公司建立健全了激励和约束体制，完善了节能管理体系，推动了节能工作向前发展。

　　股份一公司实施的皮带机节电改造项，通过实际负荷情况来控制电机的投入运转数量，避免了低负荷下多台电机同时运行浪费能源的现状，年节电可达近百万元；股份二公司重点加强了矿石系统节电管理，在减少流程空耗方面建立考核机制，对皮带机进行节电技术改造，取得明显效果。矿石系统累计单耗为0.546kwh/吨，同比下降了4.3%，节电137万kwh，节约成本109万元。

　　公司首次采用合同能源管理模式，引入新型节电设备、技术对港区作业现场的高杆灯、灯桥等进行节电改造。该项目不需要港口出建设投资，而是用3年内节省的电费分期支付设备提供商的改造费用，具有“零投资，零风险，早受益”的特点。股份一公司和二公司共投入节电设备38台，对641千瓦照明灯具进行节电改造。经过一年的运行，节电成效显著，节电率可达25％，年节约电耗60余万kwh，节约成本50多万元。在交通部组织开展的2007年节能示范活动中，该合同能源管理节能模式被评为全国交通行业首批节能示范项目，并成为在全国港口企业中首家应用合同能源管理模式的单位，在交通行业中起到了较好的带头和示范作用。

　　组织实施中水利用工程，利用城市中水替代自来水作为工业用水水源，实现港区生产、生活用水分离。通过在石臼港区煤炭、矿石、散杂货等堆场区域建设城市中水储存、加压、输配水管网及洒水除尘系统，实现港区工业用水完全用城市中水替代自来水。按照目前的生产用水量计算，该项目全部建成后每年可节约自来水150万m3以上，节省生产成本300万元以上。实现了既增强除尘效果、改善港区作业环境，又节约水资源和降低成本的双重目的，产生良好的经济效益和社会效益。

　　公司加快防尘网、绿化带建设，加强粉尘控制，按照“流程封闭、区域控制、加大投入、强化管理”的原则，通过加强作业现场控制、清理力度，建立了污染控制和治理的长效机制。通过持续不断的技术创新和挖潜改造，提高了公司的核心竞争力，推动了“和谐港口”的建设，公司的综合竞争力和整体形象得到提升，港口的环境质量有了明显改善。